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2025年11月19日-21日，第三届中国绿色交通能源发展论坛暨2025绿色氢基能源产业链发展大会在天津圆满召开。本次大会由中国气体协会交通能源分会主办，荣程新能集团协办、中集氢能承办、向上氢能独家媒体合作。

大会汇聚国内知名专家学者、行业领军企业代表、政府相关部门领导，就绿色氢基能源产业的政策导向、技术创新、产业链协同、市场应用及未来发展趋势等关键议题发表了许多前沿信息和精彩观点。

向上氢能将演讲嘉宾部分观点做了编辑整理，分享如下。

清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师杨福源

1、绿氢产业发展困局在于全链成本。在发电环节和供电环节短期内还要受到供电方和制氢方的利益博弈的束缚，如果想要快速发展，最好是能离网就离网。在制氢环节需要一系列技术创新，包括降低能耗、离网能力、使用成本的持续下降等。此外在氢储运环节，实际上是没有完美的低成本氢储运方案的，短时间内5-10年，甚至是更长时间范围内都会是一个相对比较困难的问题。在这一环节的降本一个基本的做法就是能不运输就不运输，能不转换就不转换。

中国石化销售股份有限公司新能源管理部副经理周金广

2、为了引导更多氢能车辆的应用，中石化组织了很多氢能走廊的构建以及探路活动得到了社会的广泛认可。目前中石化已经打通了8条氢能走廊，通过氢能走廊的建设能够更好的推动燃料电池汽车的规模化应用，或者产供销体系的连点成线、连线成网。

3、加氢站的盈利，现在还受到氢-站、氢-车以及氢价等问题的限制，到底是应该先有站还是先有车，这几个问题相互影响。尽管政府的补贴解决了一个问题，但目前加氢站的商业化运营闭环还没有真正建设起来，这是一个有待解决的问题。当加氢站的负荷率比较低时，很难做到盈利，还需要整个产业的规模化应用整体来摊薄各种固定成本等。

中能建氢能源公司副总经理刘大为

4、氢能产业还面临四个方面的技术瓶颈：在氢气制备方面：缺少专业的绿氢装备，传统制氢装备不适配波动性电源；在氢基化工方面：新能源电力与化工工艺的匹配度不佳，二者协同的电化耦合技术有待开发；3.储运与应用：尚无高效低成本的储运技术，缺少支撑氢能大规模应用的装备与工艺包；4.系统集成：产业链各环节相对孤立，上下游缺乏协同，氢能系统经济型不佳。

荣程集团常务副总裁、荣程新能集团总经理陆才垠

5、荣程新能通过搭建氢能运输应用场景，不仅验证了行业技术的可行性，更打通了氢能商业化的路径，成功将蓝图转化为产业成果。截止当前，已投运氢燃料电池汽车1215辆、加氢站12座，累计用氢5100多吨，碳减排超5.2万吨，在氢能商用车应用方面持续引领。荣程新能立足市场需求，采用“场景引领”发展模式，有效规避了单纯技术引领路线存在的研发投入大、产能利用率低、依赖政策补贴等共性问题。通过构建氢能多元化应用场景，在需求创造、规模效应培育、数据价值挖掘等维度持续发力，推动氢能全产业链市场化进程，以此反哺技术装备的迭代升级和规模化发展，形成“技术-市场-技术”互相促进的良性循环。

国华投资（氢能科技）有限公司氢能产业部主任罗世龙

6、陆上交通碳排放量约占交通领域总排放量的80%以上，清洁低碳氢燃料是提升相关场景应用效率的重要解决方案。交通领域多样性市场需求和交能融合作为灵活性调节资源为氢能化发展创造基本盘。尽管燃料电池示范群车辆推广并未达到最初的目标，但随着党的二十届四中全会召开后，氢车的推广量还会继续上升，我们预计到2030年，中国氢燃料电池汽车保有量将达到62万辆。

内蒙古华电氢能科技有限公司生产技术部主任刘闯

7、氢能普及的关键，在于降本增效。只有把绿氢运输成本降下来，绿氢才能真正替代传统能源；只有当终端用户“算得过账”，市场才会自发形成规模效应。实现“从源头到终端”的全环节降本，是全产业链协同努力的“系统工程”。内蒙古华电氢能科技有限公司探索绿氢消纳途径，通过天然气掺氢、长距离输送管道等方式，降低绿氢成本，实现绿氢产业“全链条发展”。针对氢能产业发展中存在的制约绿氢消纳问题，建议采取政策创新和政策激励两种办法破解这一难题，最大限度促进氢能产业由不稳、亏损、持平转向盈利，实现高质量发展。

国家管网集团工程技术创新中心高级工程师黄晶

8、面对终端能源难以全面电气化的现实，氢能管道输送与储能优势凸显。研究表明，在长距离、大规模输送场景下，输氢相比输电更具经济性，尤其当规模超百万吨、距离延长时效益更显著。国家管网集团正推动利用现有油气管道改造输氢，并构建“天上电网、地下管网”协同体系，以加速风光基地绿氢消纳，提升能源安全与输送效率。

国家电投集团氢能科技发展有限公司战略发展与市场营销部主任梁宇

9、“十五五”期间，氢能产业总体处于培育期，氢能交通将率先进入市场化阶段。当前，我国氢能技术自主化程度不断提升，产业规模已位居国际前列，为规模化推广奠定了基础。尽管面临成本、政策精准性及商业模式可持续性等挑战，但交通领域有望率先实现市场化突破。以燃料电池汽车为例，通过车型平台化开发与供应链协同，4.5吨冷藏车成本已从60万降至35万，百公里氢耗降至2.5公斤，在特定场景下已具备经济性。未来，产业需构建“车-站-氢-场景”一体化生态，联合能源企业、运营平台与金融资本，共同推动氢能在冷链物流、公共服务等场景的规模化应用，实现“十四五”向“十五五”的跨越发展。

哈尔滨工业大学张云龙教授

10、为实现氢能规模化与低成本发展，电解水制氢技术需在性能、成本与工业化适配性上取得突破。我们研发了多种新型催化剂，如三维立体的钴基催化剂及多元氧化物材料，在海水电解中实现低过电位、高选择性及超3000小时稳定性，将制氢成本降至每公斤0.9美元水平。同时，通过单原子催化剂设计、氯离子阻隔技术与一体化电极制备工艺，有效提升催化效率与设备寿命，并大幅降低贵金属用量与制造时间。这些基础研究的突破，为海上风电耦合制氢、沿海地区绿氢规模化提供了可行的技术路径，将有力推动氢能成为未来能源体系的关键组成。

华电科工股份有限公司氢能事业部市场总监李光辉

11、氢基能源，与电能一样既属于“二次能源”，又与石油天然气一样属于“物质能源”，双重属性使其承担起使新型电力系统与新型能源体系互通的媒介。新型能源体系应是由以可再生能源为主体的新型电力系统和以“氢基能源”为首的新型能源品种两部分作为主要支撑，两者相互促进，相互依托，以绿色氢基能源为桥梁，共同组建中国式新型能源体系。氢电耦合发展是未来发展的方向。

中集安瑞科氢能业务中心研究院副院长贺丙飞

12、氢能储运装备的发展趋势：高压储氢装备：技术成熟度高，中短期仍是主流，单车运载量提升是方向；低温液态储氢装备：突破能耗和国产化瓶颈，大规模、长距离储运具有优势；管道输氢短期会优先探索天然气管道掺氢技术以降低输氢成本，该方式较纯氢管道（每千米建设成本达 500 - 600 万元）更经济，目前全球已有50多个天然气管道掺氢示范工程；固态储氢装备：在特定场景具有优势，主攻材料改良与系统集成；有机液体储氢的安全性整体优于高压、低温液态储氢，核心优势在于常温常压下的稳定特性，被称作是“用氢而不见氢”。

麦芬隆（上海）环境工程技术有限公司销售总监孟继芳

13、基于冰岛CRI公司开发的二氧化碳加氢制甲醇技术，已在中国实现商业化应用。该技术能将二氧化碳与绿氢高效合成绿色甲醇，每生产1吨甲醇可减排约1.4吨二氧化碳。其反应器具备每分钟5%的负荷快速调节能力，可灵活适配波动性可再生能源。目前国内已有安阳、连云港等多个10万吨级项目稳定运行，冰岛乔治奥拉工厂所产绿色甲醇获得国际认证并实现出口欧洲，溢价显著。该路径兼具碳减排与经济性，为风光氢储一体化及化工行业低碳转型提供了可行方案。

14、圆桌讨论：氢能规模化应用的关键在于全链条成本优化与场景适配。建议通过“源-站-车”一体化模式，在资源富集区与物流枢纽构建区域闭环，以规模化带动成本下降，推动交通领域氢能应用从示范走向市场化。

21日会后，中集氢能与向上氢能组织专业团队共赴荣程氢能产业园开展深度产业交流，考察参观天津荣程氢能产业园电解水制氢产线、氢能重卡加氢站等落地场景。各方代表通过实地探访与荣程新能深入交流，共探氢能生态构建新路径。